Tre Uomini in Barca

Il pacco è arrivato, manca solo il carrello (domani o dopodomani).
Conteneva:
1x drizza randa, in dyneema 5mm. Ne abbiamo presi 14 metri, tanto il costo al metro è basso e meglio tagliare che giuntare.
1x drizza fiocco, uguale alla precedente (colore diverso)
1x scotta randa. Normalissima scotta, 8mm, 6 metri (il consiglio era sei volte la distanza boma. coperta)
1x scotta fiocco. 8mm come la precedente.

3x bozzelli Viadana 09.80, per rinviare le drizze al piede d’albero
1x bozzello Viadana 09.60, che unito al seguente:
1x bozzello Viadana 09.61, con arrivacavo e strozzatore, servono per il circuito del cunningham randa. Nei prossimi giorni faro dei disegnini dei vari circuiti.
1x bozzello Viadana 09.63 e relativo 09.62, per il circuito del vang.

Con tutto questo popò di roba, e con dei nuovi rivetti extralunghi, ci siamo messi all’opera per completare la bagnarola.

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per il timone abbiamo due soluzioni, non riusciamo però a capire quale sia la più conveniente.
Adesso il timone ha una testa in plastica e una pala con un perno per il sollevamento quando si spiaggia:

mancano, come vedete, le cimette per regolarlo agevolmente in navigazione.
Il dubbio, guardando timoni di varia natura online, è:

1- meglio mettere una cimetta che tenga la pala abbassata in navigazione, tanto poi una volta liberata questa viene sollevata dall’azione dell’acqua/sabbia
2- meglio mettere una cimetta che permetta di sollevare la pala quando si arriva a riva, tanto rimane abbassata da sola e l’acqua non ha un effetto di sollevamento in navigazione

(immagini tratte da Banshee Q&A e precisionowners.com )

Diteci un po’ la vostra!

aggiornamenti: abbiamo finalmente verniciato lo scafo.

Abbiamo usato vernice bicomponente specifica, applicata a rullo.

Piccolo tutorial sulla verniciatura a bicomponente:

1- carteggiare la superficie con carta vetrata grana 220. Noi abbiamo usato la 120 e siamo andati da dio lo stesso. Ovviamente carteggiare con levigatrice, senno’ diventate vecchi…

2- pulire la superficie, ovvero lavare bene per evitare che rimanga polvere che non permette alla vernice di prendere

3- le cose si fanno serie: si mescola la vernice. La nostra andava miscelata in rapporto 1:2. Non appena i due componenti vengono a contatto fate scattare il cronometro: inizia il pot-life, ovvero il periodo Durante il quale la vernice è lavorabile. Il pot-life dipende dal prodotto e dalla temperatura esterna, ed è scritto sulla confezione. Per questo motivo noi abbiamo preferito miscelare metà prodotto alla volta, per essere sicuri.

4- si vernicia, usando rulli appositi. Chiedete al rivenditore i piú adatti. Stando attenti a non fare colature (ma bisogna impegnarsi per farle) si passa il rullo, lasciando uno strato uniforme di vernice

.5- attendete (occhio: qualunque oggetto volante e non sarà incredibilmente attratto dalla vernice fresca), andate fieri del vostro lavoro!

Quantità: per il nostro FJ abbiamo usato 1kg di vernice (48€ da Vernicicolor, ravenna), dose giusta giusta.

Purtroppo mancano le foto, ma scrivo dall’ipodtouch di valgio e sono parecchio provato: appena avró il pc sottomano le inseriró.

Eccoci di nuovo!

Può sembrare che stiamo andando a rilento, e in effetti un po’ è vero: purtroppo adesso le lavorazioni hanno bisogno di essere fatte di giorno, e nel weekend facciamo fatica a trovarci. Contiamo però di sfruttare il periodo dal 25 aprile al 1 maggio per fare qualcosina.

Intanto c’è stata una decisione importante: si rivernicia anche la coperta. In effetti farlo adesso è più semplice che farlo l’anno prossimo quando tutta l’attrezzatura sarà ben rivettata. Quindi i tempi si allungano ancora…

Le stuccature, però, sono venute molto bene (e se lo dico io…), le toppe brutte di prima non si notano praticamente più. Inoltre l’esterno è praticamente pronto per essere verniciato.

Inoltre è stata trovata la soluzione per il consolidamento dell’attacco delle sartie, dove la vetroresina si sfoglia un po’ e ha un aspetto non bellissimo: una bella piastrina inox di 15-20cm, applicata sotto la falchetta, per ripartire bene il carico (grazie Antonio!).

C’è ancora in sospeso il timone: secondo me conviene rifare la testa in acciaio o alluminio, piuttosto che quella in plasticaccia di adesso.

C’è qualcuno in linea che ci consiglia come/dove farla fare, magari evitando quelle commerciali da un centinaio di euro?

Lunedì di pasquetta, freddo polare, ottimo per fare qualche lavorino.

Abbiamo deciso, dopo lo scarso lavoro dell’altra volta e dopo i consigli di Cantierino, di Cecchi e di un verniciatore faentino, di non portare la vetroresina a nudo ma soltanto di fare un ancoraggio meccanico per la nuova vernice carteggiando con carta 220.

Abbiamo potuto fare questo perchè la vecchia vernice non si stacca e non ha zone ammalorate, quindi (si presume) non crei problemi.

La carteggiata con carta 220 ha richiesto poco tempo, in due con le orbitali ci abbiamo messo mezz’oretta, naturalmente sempre con mascherina e occhiali. Il risultato è tanta polvere che si alza, e una carena liscia liscia. Avrà delle micro imperfezioni, speriamo, sennò il lavoro non è contato a molto.

Poi lavata con idropulitrice e stuccata alle imperfezioni evidenti.

Lavare è indispensabile, perchè la maledetta polvere rimane incollata e pregiudicherebbe la tenuta dello stucco.

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Bene, stasera abbiamo fatto la prima vera ricognizione.

Dico la verità, credevo fossimo messi peggio. Mi pentirò amaramente di queste parole, ma fa lo stesso…

Queste sono le considerazioni:

Vele:

non ci si vince un campionato italiano, ma nemmeno un regionale, però sembrano messe tutto sommato bene, perlomeno non sono da buttare. Aspetteremo un consiglio più esperto, ma per ora abbiamo pensato di

- rifare gli occhielli, quelli vecchi sono ossidati.

- sostituire ralinga fiocco e randa, ce n’è un un po’ sfilacciato. Tessile o inox (io sono per la seconda…)

- lavarle. Quando è più caldo, sapone neutro & acqua.

Albero e boma:

L’albero era ben impacchettato, è molto bello. Il boma è un po’ segnato e rigato, ma non ha ammaccature grandi o altri danni.

- sostituire sartie e strallo, più per sicurezza che altro.

- scoprire come si monta: basta appoggiare il piede d’albero nel perno e fissare sartie+strallo? così semplice?

i due occhielli a che servono? rinvio drizze, giusto?

l’altro, sulla coperta? vang?

- scoprire i due occhielli sopra e sotto l’attacco dello strallo a che servono. Ci passa la drizza del fiocco? in quale? con un bozzellino?

Le mie risposte sono: sì, in quello sotto perchè nell’altro ci sta lo spi, sì. Dite la vostra.

Scafo:

pensavo peggio.

- scartavetrare, lasciando la coperta intatta: non è rovinata, nemmeno rigata. Il tutto con la consulenza di Cecchi. Lavoro lungo, ma in tre si dovrebbe finire in fretta. Ci sono 2 toppe da rifinire perchè sono bruttine, il resto sono normali striscioni e grattate:

- togliere l’attrezzatura di coperta, fa pietà. Poi (la parte difficile) ricomprare tutto senza farsi spennare.

- riprendere la falchetta: anche qui mi sembrava peggio, in realtà ha solo qualche sbeccatura che sarà coperta dal bottazzo.

Timone & Deriva:

La deriva è quasi perfetta, nonostante il sarcofago in cui era rinchiusa. Il timone è messo bene, a parte la testa e gli agugliotti in plastica.

- leggera scartavetrata + copale

- rifare testa timone in metallo, sostituire femminelle e agugliotti (metallici anche questi).

Varie:

non richiedono lavoro, ma solo $$$: scotte, drizze, bozzelli, ecc.

Questo è l’album con le prime foto, a dire il vero scarsine, di come si presentava la barca la prima volta che siamo andati a vederla.

Rivedendole, sono sempre più convinto che sia stato amore a prima vista, altrimenti mi sa che l’avremmo lasciata lì.

UPDATE: credevo di avere linkato la galleria, mi ero sbagliato. adesso direi che è tutto a posto.

prima di tutto, bisogna decidere i lavori di cui ha bisogno la bambina. Non l’abbiamo valutata benissimo, eppoi è a casa di francesco, quindi vado a memoria.

Scafo:

- falchetta ridotta maluccio, bisogna ricompattarla con resina, e comprare la gomma “coprifalchetta”

- l’esterno dello scafo è pieno di graffi, poche bozze, 2 toppe di vetroresina messe alla boia. Bisogna carteggiare tutto con l’amica levigatrice orbitale , stuccare dove è necessario, riverniciare (pistola a spruzzo, decidere se vernice bicomponente, più costosa ma duratura)

- l’interno dello scafo sembra messo bene, ma probabilmente lo carteggeremo e riverniceremo lo stesso.

Albero:

l’albero è impacchettato, non abbiamo ancora osato aprirlo. Bisogna valutare come è messo il sartiame, le drizze, ecc. L’unico lavoro è,al massimo, comprare della treccia di inox.

Manovre e attrezzatura:

tutto da rifare, ci sono degli strozzascotte brutti e poco funzionanti/funzionali, il bozzello randa è un blocco di sale, le scotte sono, ovviamente, buone per stendere il bucato.

Il timone va verificato, la deriva pure (e chiusa dentro la sua cassa da chissà quanto). Sono poco fiducioso per il timone, mi sa che andrà rifatto.L’unica volta che l’ho visto mi è sembrato avere una struttura di plastica che mi ispira pochissimo…

Vele:

abbiamo un fiocco e una randa, non certo da regata (ma chissenefrega).

Sono in condizioni decenti, vanno lavate e riparate in qualche piccolo punto, giusto per stare più sicuri.

Di lavoro ce n’è, poi scopriremo altre cose magari (o magari no).

Di certo l’impegno più gravoso è carteggiare e riparare lo scafo, il resto si risolve con non troppo lavoro (ma $$$).

Al più presto faremo qualche foto, così ci si rende conto meglio di tutto quanto.

iniziamo?

Finalmente online.

Dal momento che in rete non c’è tantissimo materiale sul FJ, in questo blog potrete seguire le tracce dei lavori fatti da noi, sperando siano utili a qualcuno.

Precisiamo: sappiamo (molto) poco di barche e di fj in particolare, e non abbiamo alcuna intenzione di trasformare questa in un bolide da regata.

Il nostro unico obiettivo è divertirci, per ottenere una deriva “da spiaggia”.

Ovvio che, se avete suggerimenti, proposte, domande, insulti potete esprimerli attraverso questo blog.